比亚迪：轻轨业务有望成为新的增长点【亚搏手机版APP下载体育官网】

近日，比亚迪与众合科技的合作的消息沦为业内注目的焦点。　　事实上，据记者了解到，比亚迪与众合科技之间的合作主要针对轨道交通领域，而并非是无人驾驶汽车。据报，众合科技的无人驾驶信号系统解决方案目的研发轨道交通列车智能控制系统，使之不具备全自动无人驾驶运营能力。

　　在比亚迪股份有限公司董事长兼任总裁王传福显然，轨道交通方面，跨座式单轨将是治堵最差的自由选择。相对于地铁来说，跨座式单轨建设周期仅有为地铁的一半，耗资成本仅有为地铁的六分之一。

　　资料表明，今年6月份，比亚迪已与深圳坪山新区在新区空中巴士项目的规划、建设等方面达成协议了合作，谋求三年内竣工全国空中巴士示范区，用跨座式单轨解决问题最后一公里的问题。　　发力无人驾驶轨道交通　　根据众合科技5月中旬透露的方案，公司白鱼发售4275.86万股，作价6.82亿元并购唐新亮、长客投资等持有人的苏州科环100%股权；同时拟以15.95元的价格向永慈投资、云卓投资等非公开发行股份筹措不多达4.76亿元设施资金。

资金白鱼用作全自动无人驾驶信号系统解决方案研发项目等。其中，无人驾驶信号项目白鱼用于1.5亿元设施资金。　　对于上述方案，证监会在审查之后于7月初开具对系统意见，拒绝众合科技就募投项目与上市公司协同效应等有关问题做出书面解释和说明。9月23日，公司对上述对系统意见做出恢复。

　　据众合科技称之为，在与客户的合作过程中，更加多的客户明确提出了对于无人驾驶分析产品和智能化高速列车系统的市场需求。本次募投项目中无人驾驶项目的实行和智能化高速列车系统主要应用于城市轨道交通和高速铁路领域，募投项目的实行将有效地提高公司对客户服务的多样性和系统性，同时有助协助公司发展新的客户，更进一步扩展公司之前投身于较较少的高速铁路市场，构建能力维持与优化以及提升服务品质。

　　公司还回应，全自动无人信号技术不利于公司自律研发信号产品市场扩展。作为信号设备的供应商，为深圳比亚迪公司建设不具备无人驾驶功能的企业级样板线获取原始的全自动无人驾驶信号系统解决方案和设备，联合扩展未来的无人驾驶轨道交通市场。

　　轻轨业务未来将会沦为追加点　　事实上，记者了解到，众合科技与比亚迪之间的合作主要针对轨道交通领域，而并非是无人驾驶汽车。　　在比亚迪股份有限公司董事长兼任总裁王传福显然，在轨道交通方面，跨座式单轨是治堵最差的自由选择。

跨座式单轨归属于中、小运量轨道交通系统，投资较少、周期短，智能环保、适用性强劲、占地面积小，相对于地铁来说，跨座式单轨建设周期仅有为地铁的一半，耗资成本仅有为地铁的六分之一。　　记者查询比亚迪2016年半年报获知，为更进一步拓展城市公共交通业务，比亚迪将着力研发低碳环保的跨座式单轨。

公司称之为，跨座式单轨为立体型交通，享有类似于地铁的独立国家路权，载客量大且可较慢行经。6月6日，比亚迪举办2015年度股东大会，在投资者交流环节，王传福证实正式成立轻轨事业部的传闻，并回应该业务五年后未来将会沦为公司新的增长点。　　反观众合科技，公司在2016年半年报中也提及将间接投身于空中巴士项目。

公司在上半年签定比亚迪线跨座式单轨坪山园区线CBTCUTO信号系统订购合约，合约金额为2704.35万元。据报，该项目是公司几乎自律知识产权全功能CBTC和UTO信号系统商业上线的第一个项目，标志着涉及产品开始转入商业用于阶段。

　　资料表明，在今年6月份，比亚迪已与深圳坪山新区在新区空中巴士项目的规划、建设等方面达成协议了合作，建设总规划线路里程不少于50公里的跨座式单轨列车，谋求三年内竣工全国空中巴士示范区，用跨座式单轨解决问题最后一公里的问题。

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